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螺旋钻机主要性能特点：
-能够一次成孔，就地灌注成桩，并能完成放置钢筋笼的操作，由此具有成桩效率好、质量好、成本低的特点。
-整机结构比较简单，现场就位灵活、速度适宜。操作容易、维修方便。
-适用于粘性土，粉土，填土等各种土质，能在有缩径的软土、流沙层、沙卵石层、有地下水等复杂地质条件下成桩。可以施工成孔灌注桩、高压注浆桩、超流态混凝土桩。
-在施工中无震动、无噪音、污染、是工业与民用建筑桩基础施工的理想施工设备。
折叠式长螺旋钻机控制措施及对地基处理的目的{一}、环保挤密桩机控制措施
一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。
控制措施：
1.施工前清 除地下障碍，平整压实以防钻机偏斜；
2.认真放设桩位，并插明显标志，严格控制误差。
3.桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。
断桩是由于提钻太快，泵送硅跟不上提钻速度，钻头或周边孔壁上的泥块落入桩孔内，或是用大型机械(装载机或挖掘机)野蛮清理桩间土，造成长螺旋钻机身浅层断桩。
对重要工程或通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩的数量较多，可以对逐个桩快速静压以消 除可能出现的断桩对复合地基承载力造成的不良影响，这一技术称之为“逐桩静压”。此目的在于将可能发生已脱开的断桩接起来，使之能正常传递垂直荷载。
这一技术对保证复合地基桩能正常工作及发现桩的施工质量问题是很有意义的。这在我国沿海一带广泛应用，当地称之为“跑桩”。
另外，钻头阀门打不开而形成断桩也时有发生。当桩端落在透水性好、水头高的沙土或卵石层中时容易遇到钻头阀门无法打开。主要原因有：一，钻头构造缺陷。当钻头阀门盖板采用内嵌式，在钻头钻进过程中遇到粒径稍大的沙粒、小卵石等卡住导致阀门无法开启。二，阀门外侧除了侧向压力外，主要是水的侧压力很大，阀门内侧的混合料侧压力小于阀门外的侧压力，致使阀门打不开，因此施工时须事先详细了解地质情况，可通过调整桩长穿过沙层，选择适当的土层作为桩端持力层或采用不同阀门的结构形式来消 除这一问题、避免产生断桩现象。
{二}、夯扩桩机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(夯扩桩机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中夯扩桩机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用夯扩桩机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的夯扩桩机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以长螺旋桩机加固为主，共设计夯扩桩机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线夯扩桩机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固夯扩桩机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
河北鼎峰工程机械有限公司（http://www.hbdfgcjx.com）主营多种不同型号的长螺旋桩机、环保挤密桩机、振动锤，现拥有数控切割、数控折弯、大型喷砂、焊接、机加工、液压油缸试验中心等主要设备100余台，4条流水生产线。具备产品设计、设备、生产和安装能力。产品已经运用于陕西、云南、安徽、辽宁、广东、甘肃、河南等国内绝大部分市场，同时产品相继进入安格拉、印尼、南非等外洋市场。获得了大的的市场认可及用户好评。
