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广东压铝铸件加工企业/瑞泰压铸件公司厂家直营铝合金铸件

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最后更新: 2024-01-15 17:00
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公司基本资料信息
详细说明
铝合金铸件在汽车工业中应用非常广泛,汽车引擎、变速器、前后桥、车架和车身等很多零部件都是由铝合金铸件制成的。铝合金铸件具有轻量化、较较高强度、良好的耐腐蚀(以实际报告为主)(以实际报告为主)性和可塑性等优点,可以很大提高汽车的整车性能,同时也能够降低汽车的油耗和排放量。铝合金铸件在航空航天工业中也有着广泛的应用,例如飞机发动机中的涡轮叶片、燃气轮机叶轮、液压泵轮、散热器和汽缸盖等零件,都是由铝合金铸件制成的。铝合金铸件具有较高的比强度和比刚度,适用于高速运转和高温环境下的应用,可以提高飞机的整体性能。
常见大型铸铝件工艺概述和稳压结晶工艺
<一>、常见大型铝铸件工艺概述
套类铝铸件
套类铝铸件的浇筑主要分为立浇和卧浇两种,立浇方式主要是从顶部进行浇筑,然后底部外侧设置补缩包,从补缩包进行内部浇筑;卧浇方式在铝铸件上圆弧面设置本身方冒口,在水平分型面上设置补缩包,从补缩包上向铝铸件开设浇道浇入。对于壁厚相对较薄的套类铝铸件,采用立浇方式时,可在高度方向的中部分型设置补缩包;采用卧浇方式时,可在水平分型面上两侧设置补缩包,其内浇道在铝铸件上、下半型位置处向上及向下各开高些。
帽类铝铸件该类铝铸件常采用砂型铸造。当压铝铸件高度小于lm时,一般采用立浇方式,在铝铸件顶部设置冒口,在底部外侧设置补缩包,从补缩包上向铝铸件开设内浇道。当铝铸件高度大于lm时,一般采用卧浇方式。这里要注意的是,卧浇时,由于泥芯水平放置,难以悬臂支撑,通常要在帽顶部开设工艺孔,通过帽类铝铸件的两端开口,泥芯采用两端支撑的方式。
环类铝铸件
环类铝铸件大多属于扁平状的铝铸件,且大多厚度较薄,因此在铸造时非常容易产生平面上的变形和扭曲,这是大型环类铝铸件铸造中重视的关键因素,在铸造模具上安装拉筋是的工序,这样可以防止模具的变形引起铝铸件变形,同时还要注意在非闭合环铝铸件的浇筑过程中,两个端口也是非常容易出现变形的,主要以截面增大变形为主,因此需要加设拉筋。
<二>、铝合金压铸件稳压结晶工艺
合金液在充满型腔,完成充型之后,便进入合金液的结晶凝固阶段,铝合金压铸件在一定的压力下结晶凝固,这是低压铸造一个很重要的特点。在选取保压压力时需要根据铸型和铝合金压铸件的不同特点和需求来给定。一般情况下所用的保压压力和加压规范有三种形式,包括稳压结晶工艺、缓慢增压工艺和急速增压工艺。
稳压结晶工艺是在完成充型后,铝合金压铸件即在一个不大的恒定压力下结晶凝固直到铝合金铸件完全凝固,这个恒定压力一般只比充型压力大5~10kPa。由于湿砂型强度有限,保压压力值不宜太大,因而稳压结晶工艺主要用于湿砂型浇注,金属型薄壁叶片复杂铝合金压铸件也多用这种加压规范。但是由于这种工艺压力较低,一般在40~80kPa,补缩效果和铝合金压铸件的致密性有限。一些厚壁且要求高的铝合金压铸件,特别是有气密性和缩孔度要求的铝合金压铸件,需要在较高的压力下结晶凝固,这种情况下稳压结晶工艺就不再适用。
缓慢增压工艺很好地解决了稳压结晶工艺所存在的不足。随着越来越多的大型铝合金压铸件开始采用低压铸造工艺,所需要的保压压力也越来越大。但在砂型铸造中,由于铸型强度的限制,一般在增压之前,会给与一定的时间使铝合金压铸件形成一层薄壳层—凝固层,此过程即所谓的结壳阶段。结壳时间需根据铸型冷却条件和铝合金压铸件壁厚来决定,一般是20~60s。待铝合金压铸件表面形成薄壳层后,开始增大压力,增压速度不宜过快,可控制在1.75~3.5kPa·s,较大保压压力控制在100~150kPa。缓慢增压工艺加压规范复杂,变化较多,掌握困难,且在结壳时间的确定方面较多的依赖经验,因而不被常用,仅在对致密性要求高,干砂型厚壁件的情况下,才采用这种工艺。
急速增压工艺适用于冷却速度快,且保压压力要求较高的金属型铝合金压铸件。由于金属型冷却速度快,待合金液充满型腔后,如果不迅速增大压力,则铝合金压铸件将很快凝固而得不到补缩,无法发挥低压铸造的优点。急速增压工艺与缓慢增压工艺规范基本相同,但是省去了结壳阶段。在保证“不跑火”的前提下,增压速度越快越好,一般控制在3.5~5kPa·s。
较大保压压力可以略高,对于中等壁厚的铝合金压铸件可以增加到100kPa,对于壁厚且有其他特殊要求的铝合金压铸件,保压压力可达到250kPa。
三种加压工艺各有各自的优点和缺点以及适用范围,在生产实践中,还需要根据具体的实际情况选择合适的加压工艺。如采用砂型生产厚壁大型铝合金压铸件,则适宜采用缓慢增压工艺,而采用金属型生产制造薄壁铝合金压铸件则采用急速增压工艺加合适,而对性能要求不高的铝合金压铸件则可以考虑一种稳压结晶工艺。
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