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机械精加工技术及船舶具体的精度控制一、机械精加工技术
早在传统的机械加工工艺之中，精加工技术就有所体现，比方说传统的加工技艺中的切削加工、热处理等等，这些都属于精加工的领域，随着时代的快速发展，传统的机械加工工艺不能此阶段，精加工技术开始朝着精密化、自动化、信息化、智能化等方向快速发展。在二十世纪的中后期，可以说是精加工技术的初始阶段，在这个时间段，世界整体格局都很动荡，各国为了提升自己的水平和实力纷纷地研发高新的技术。也正是这种契机之下，精加工技术油然而生。德国的工业4.0，让精加工在德国取得了较好的突破，在工业4.0的建设下，德国的产品制造水平和系统化取得了较大程度的进步和发展，精加工技术也在其推动之下实现了较为快速的进步，使得德国率先进入了国际精加工先进水平行列。
随着大数据在现代机械制造行业领域内的快速发展和应用，现阶段的机械制造工艺的精加工技术呈现出了较强的关联性，在机械加工工艺的使用上，其贯穿于机械加工的全部过程，而且具有节能和高效率的表现。不仅如此，随着现代科技的不断发展和完善，精加工的精密技术也不断的增加，例如计算机技术、自动化技术、传感技术、生产技术等等，通过系统化的建设使得这些技术能够良好地融为一体，通过密切的合作让机械加工的精密控制能够良好地进行。现代是一个智能化的时代，互联网技术与精加工工艺的巧妙结合，为生产力和生产信息的发展带来了崭新的动力。通过运用计算机来控制程序实现自动化操作，这在保障机械加工的精密度和科学化上起到了十分重要的作用。
精加工工艺具有体积小、高性能、高质量等特点，这刚好满足了人们对机械产品的要求。随着精加工工艺与电子通信领域相融合，精加工的便捷性表现的更为明显，机械的生产效率提升幅度很大。在精加工技术下的产品质量会远超于传统的机械加工技术下的产品质量。因为精加工的操作技术更为严密，因此保证了产品的规范化和精密度。
在精加工技术的发展上，现阶段的精加工技术已经取得了较好的成绩，而且也逐渐趋于成熟。对于精加工工艺而言，其未来的发展必然是朝向着服务性更强的领域去发展。
二、船舶具体的精度控制
1、胎架
胎架是精度造船的基础，各组立分段装配的依据。胎架如果出现了几毫米的误差，实施到分段上就有可能是十或几十毫米的偏差，尤其是舷航分段的建造。在胎架的制作时，要考虑胎架自身的稳定性。胎架的设计除了模板制造的尺寸要求精确、总体尺寸要保证、线型要光顺吻合之外，还应该有足够的连接刚性和整体四角水平。对于目前广泛应用的活络胎架，每2个活络胎之间纵、横向要有加强连接，以此来满足整个装配过程中分段不出现偏差和变形。胎架的水平面应该尽量减少误差，应该考虑分段的变行，在胎架制作中要采用加反变形措施。
2、设置对合线
对合线控制是精度控制的关键内容之一，目前国内外对此都比较重视。在各个装配的分段，如零部件、分段、总段建造时，一般都留有工艺余量。装配中要对零部件进行修正，切除工艺余量后再组装。而修正这些偏差需要预修整，包括重新测量、划线、切割、装配、矫正，需耗费大量的工时和材料。测量使用的铸铁平板等工量具也需要调整精度等级。例如拼板时，为了保证对角线尺寸的正确，在板的长、宽方向一般都要加放余量，放好构件线以后，再对板边进行二次切割。生产设计时，引入公差标准来控制施工精度，在两两相拼接的板上距板边一定的位置处设置对合线，作业者可按对合线调整方正度，达到无余量装配。这样既减少了修正量，又确保了装配质量。同样的道理，在分段生产设计中，通过设置中心线、纵剖线、肋骨检验线、水线等三维线型模式，装配时依据点、线、面的型位尺寸装配对合，就可判断分段的正方度和扭曲度，以确保分段的装配精度。如在建造18万t散货船时对合基准线设置为：全船中心线、9m和18m直剖线；分段正肋位的肋骨检验线；4.8、13.6、18.4m水线。在装配阶段建立线型肋骨拼接矫直线；小组和中组拼板板缝对合线；肋板框架对合线；圆弧加工的切点线、装配定位线；安装参考线等。在分段完工后，用样冲敲出这些标记线，还可便于坞内搭载。在生产设计文件里设置了对合基准线，同时绘制出各小组和中组分段的施工图纸，对总体尺寸和水平、弯曲度提出要求，有利于提高部件、分段装配精度控制手段，减少消耗，节省工时，降低建造成本。
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