点击图片查看原图
铸钢防撞立柱采用发泡真空消失模工艺浇铸而成；焊接桥梁护栏管托管架是以钢板和管材为原材料，按图按样切割板材，压弯定型，定制工装，组装焊接在一起。产品均可根据型号尺寸、口径、重量、板材厚度等要求定制加工，表面处理可选热镀锌、冷镀锌、电镀、静电喷涂、防锈漆喷漆。
铸钢防撞立柱的优点：
1、在生产中，可以根据需要不断改进结构，设计中不受铸造工艺条件限制，筋壁外形要排灵活；
2、可减轻零件的重量，增加稳定性，减少磨损；
3、可提高结构件刚性；
4、可大大缩短零件的制造周期，节约木材、生铁消耗，降低制造成本。
传统护栏加高方法存在的缺陷我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种波形梁护栏加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除铸钢护栏立柱重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；c)立柱拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)桥梁波形梁护栏立柱需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了护栏立柱套管接高法和偏心防阻块加高法。
护栏立柱套管接高法
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁阻车桩、铸钢桥梁支架、铸钢护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够
