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低温等离子光氧一体机净化技术和设计{一}、低温低温等离子废气净化设备净化技术
近年来，汽车给人类带来便捷的同时，其尾气引起的环境污染也成为一个公认的社会问题。从长远来看，目前针对限制汽车尾气的减排，相关部门制定了非常严格的法律法规，但仅仅依靠法律法规的强制作用远远不能解决愈来愈严重的尾气污染问题。从根本上解决汽车尾气的污染问题要依赖科学技术手段，建立的汽车尾气治理研究机制。低温等离子技术作为卓有成效的科研成果，近年来被广泛应用于处理废气废水等污染物之中。研究证明，其强有力的净化能力能够处理多种污染物，并且可以避免二次污染，从而达到彻底的净化效果，是一种非常理想的污染物净化技术。汽车尾气净化处理过程中引入低温等离子技术具有非常广泛和实用的应用前景。
目前，我国控制汽车尾气污染的主要技术是在排气系统上安装三元催化转化装置。然而单一的催化转化技术存在催化剂成本高、可能引发二次污染的问题，已经不能满足人们对汽车尾气排放的要求。而迅速发展的低温等离子技术能够弥补催化转化法的不足。与传统的三元催化转化方法相比，低温等离子技术在处理污染物方面具有处理范围广、效率高、净化彻底且无二次污染等优点。实践证明，将等离子光氧一体机技术应用于环境污染物的处理，是目前上较新采用的处理废气污染的一种的方法，并取得了良好的经济效益与社会效益。汽车尾气净化的现有技术措施主要分为机内净化与机外净化2种方式。
1机内净化
机内净化，即在发动机工作过程中，通过对发动机的控制，提高燃烧的质量和发动机内的燃烧条件，从而降低尾气有害物质产生的一种技术。常见的方法有：打火法，EGR(废气再循环装置)，CSS(燃烧控制系绑及(空气净化黝等。机内净化方法地提高了汽车尾气的净化水平，降低了汽车尾气带来的污染危害。但是，这些方法的可操作性比较低，在具体的应用过程中不可避免地提高了汽车的成本，对汽车的动力性能带来很大的影响。
2机外净化
机外净化，即着重于已经产生的有害气体，常用的方法是三效催化方法。三效催化方法是使用特定的催化剂来综合排除汽车尾气中的CO，HC和NOx的一种净化方法。催化剂的组成部分主要有4个：多孔活性载体、活性组分以及助剂。这4个组成部分起到不同的作用。三效催化技术是目前上公认的减少汽车尾气排放的主流技术，但依然存在着致命的弱点，如催化剂和汽车不容易匹配、催化剂“中毒”不好解决、采用无铅汽油及空燃比要求等问题。
{二}、等离子净化塔的设计
该装置是两级系统，由低温等离子体发生器与蜂窝载体催化器两部分组成。两部的工作部分是分开的，从装配角度来看，两者之间是可拆卸连接。低温等离子与催化剂协同催化转化装置有众多具体形式，按机械结构划分主要有：筒一筒式、线一筒式、针一板式、填充床式、线一板式及复合式等。
1净化器的结构设计筒一筒式、线一筒式、针一板式反应器的特点是结构简单，实现容易，而且对气体流动阻力较小。但是由于受到放电范围的限制，该类装置不易扩展，不能处理大量污染性的气体，因而其应用仅停留于实验室的小样实验。填充床式反应器是目前研究应用较多的一种，是一种脱除效率高、应用范围广、能耗低的反应器，但是反应器的阻力较大，不利于快速处理有害气体。线一板式的缺点是电较分布不均匀，放电时电场不均匀。基于以上分析，在结合以上几种反应器优点的基础上，设计出的等离子净化设备。
大石英管外径为64mm，壁厚为2mm，长为250mm：铜管外径为32mm，壁厚为1mm，长为180mm：小石英管外径为30mm，壁厚为1mm，长为200mm；不锈钢丝直径为2mm，长为230mm；催化套筒外径为60mm，套筒内放置催化剂的区域长度为40mm。
低温等离子净化塔的拆开效果。它展现了低温等离子体发生器与蜂窝载体催化器两部分可拆卸的特征。蜂窝载体催化器中可根据需要放置不同类型的催化剂，其长度可达40mm，如果不需要任何催化剂也可将该部分空置。
铜管和小石英管位于大石英管中间位置，而不锈钢丝则位于小石英管的中间位置。以上两个位置的确定分别由两组聚四氟乙烯支撑架来保证。
2净化器的结构分析支撑架选用的材料是聚四氟乙烯，该材料化学性能稳定，耐高温。两支撑架的顶部都有扇形开口，其目的是便于自身的安装与拆卸。负较探针和正较探针均可上下移动，铜管的一端具有铜弹片，不锈钢丝一端具有不锈钢弹片，其作用是当调整正、负探针时保证正、负电较分别与铜管和不锈钢丝的接触良好。
电子的能量与产生低温等离子有直接关系，而在介质阻挡放电的条件下，电子的平均能量取决于放电的折合电场强度。电子能量与电场强度有直接的关系，两者几乎成线性关系。
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