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结果显示，我国城镇供水管网静漏失率达到12~13%，远远超过了要求城市漏失率控制在6%以下的标准，所以管道防腐一直是我们当前一个热门的课题。
球墨铸件的注意事项
1.加入孕育剂进行孕育处理
2.球墨铸件流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则
3.进行热处理
4.严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸件中锰，磷，硫的含量
5.铁液出炉温度比灰铸铁高，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失
6.进行球化处理，即往铁液中添加球化剂
球墨铸件汽车工业应用以及低温应用工艺处理{一}、球墨铸铁在汽车工业应用
球墨铸铁在汽车上，代表性产品主要是曲轴、凸轮轴、中后桥壳、各类支架、壳体等零件。目前，正向铸态高强度珠光体基体球墨铸铁(QT700-2、QT800-2)与铸态高韧性铁素体球墨铸铁(QT400-18、QT400-15)发展。主要通过优化熔炼工艺，严控原铁液中的ω(S)、ω(P)量和微量元素含量，选取适宜的球化剂、孕育剂、合金元素及加入方式，严格随流孕育工艺等措施获得。
一汽铸造有限公司具备各种牌号球墨铸件的生产技术，近几年，为满足载重车中后桥壳的需要，开发了铸态QT600-5工艺；为满足轿车曲轴需要，开发了铸态QT800-2工艺；为满足轿车转向节的需要，开发了铸态QT400-18、QT400-15工艺，并在生产中获得应用。
蠕墨铸铁在汽车的排气管、大马力发动机缸盖等汽车铸件上获得了广泛应用冈。采用蠕墨铸铁制造中、大马力发动机缸盖，一方面可以通过设计减轻缸盖质量，另一方面也可以提高缸盖的使用性能，提高发动机的功率。目前，蠕墨铸铁在大马力发动机缸体上的应用日益增多，可以减薄壁厚，取消加强筋，减重可达25%左右。在福特、奥迪等国外公司的大马力发动机缸体材料都已采用蠕墨铸铁制造。
蠕墨铸铁应用主要受其生产过程难于稳定控制的限制。SinterCast公司是瑞典一家专业从事蠕墨铸铁技术研究与生产设备制造的股份制公司，其产品(SinterCast蠕铁生产控制系统)在世界3个大洲(美、欧、亚)均得到应用，向世界10个大的汽车制造厂中的8家提供蠕墨铸铁生产技术支持，全球每月约有2万个缸体或缸盖产品采用蠕墨铸铁制造。SinterCast公司宣称全球有95%以上的蠕墨铸铁产品是由其公司提供的控制系统进行生产的。
随着发动机性能的提高，排气管等一些铸件的耐热性要求越来越高，高硅钥球铁、中硅钥蠕铁、高镍球铁相续出现。一汽集团合资的道依茨发动机已批量应用高硅铂球铁排气管，一汽大众的部分增压发动机上已批量应用高镍球铁排气管，在一汽部分自主品牌发动机中，这3类铸铁也已开始应用。
{二}、低温用球墨铸铁工艺处理
A、熔炼工艺及炉前处理
1、配料及熔炼
使用的是5t/h“倒大双”冲天炉。炉料配比是：生铁85%，废钢15%。为保证最后含硅低，故不用旧铁(旧铁含硅高)。铁液温度控制在1420~1470℃，以满足球化处理和浇注的要求。
2、球化处理工艺
球化处理工艺采取冲入法，出铁槽孕育。在3t球化处理包堤坝的一侧放置球化剂，上面覆盖0.4%孕育剂，然后再覆盖珍珠岩集渣剂、铁板，铁液冲向未放置球化剂的一侧，先加入2/3的铁液，待反应平稳后，再补加余下的1/3铁液。孕育处理在补加铁液时进行，孕育剂随出铁槽铁液加入，加入量为0.4%。处理后应在7min内浇完，以防出现衰退。
B、热处理工艺
球墨铸件铸态组织中存在着渗碳体及磷共晶，为保证基体中的铁素体含量，采用高温石墨化二段退火工艺。生产低温用铁素体球墨铸铁时，可用低稀土镁含量型球化剂进行球化处理。球化率应不低于三级，基体中铁素体含量应不低于95%。低温冲击韧性(αK)随着铁液含硅量(在控制范围内)的降低而增加。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铸铁件、减速机齿轮、机械加工、端面铣床加工等业务。
